Strategie F1 in qualifica: come ottimizzare l'energia senza sprechi

La gestione energetica è al centro dei regolamenti 2026, con l’aumento della potenza dell’MGU-K e una batteria dal profilo invariato. L’attenzione si concentra sulla distribuzione di 8,5 MJ per giro e sulle indicazioni emerse dai test svolti a Bahrain, dove si delineano strategie pratiche per massimizzare le prestazioni senza esaurire l’energia elettrica.

gestione energetica e regolamenti 2026: distribuzione dell’energia nei test di Bahrain

MGU-K in versione 2026 eroga 350 kW di potenza, mentre la batteria tende a scaricarsi più rapidamente. questa condizione impone una gestione energetica accurata di 8,5 MJ per giro per ottenere il miglior tempo sul giro. Le sessioni di prova hanno mostrato che i piloti adottano un approccio all’uscita dall’ultima curva orientato a preservare energia per l’allungo, evitando sprechi durante la fase di preparazione.

nuove dinamiche di uscita dall’ultima curva

Nelle due sessioni di Bahrain, l’uscita dall’ultima curva viene affrontata con acceleratore aperto solo al 60-70% fino a una certa porzione del lungo rettilineo, per poi raggiungere il 100% pochi istanti prima del traguardo. Questa strategia evita lo spreco energetico iniziale e permette di partire con una spinta efficace per l’inizio del giro.

confronto con il 2025

In passato, i piloti tendevano a comprimere l’acceleratore al 100% immediatamente all’uscita dall’ultima curva per massimizzare la velocità di punta lungo il rettilineo, sfruttando una Power Unit meno restrittiva fino al 2025. Le nuove specifiche 2026 modificano questo equilibrio, introducendo una gestione più attenta dell’energia disponibile.

impatto sulla gestione della potenza e sul comportamento di velocità

Con 350 kW disponibili dall’MGU‑K, la batteria tende a esaurirsi più rapidamente. La strategia orientata al raggiungimento della velocità ideale all’inizio del giro consente di massimizzare il tempo sul giro e di conservare una porzione di carica per l’allungo verso la curva 4, dove esiste una singola occasione di ricarica. L’MGU‑K eroga potenze elevate quando è attivo, facendo crescere la velocità in modo rapido e compensando in parte i limiti di deployment.

analisi del giro di leclerc

Il confronto tra il giro più veloce di Leclerc a Sakhir nel 2025 e nel 2026 mostra come, quest’anno, la velocità venga raggiunta in anticipo con la gestione elettrica estesa lungo il rettilineo, anziché concentrarsi solo poco prima della fermata. La velocità di punta si avvicina ai 300 km/h al traguardo, circa 10 km/h in più rispetto all’anno precedente, mentre il picco di velocità si verifica prima e viene seguito da un derating che prosegue con la gestione energetica.

Nei tracciati con lunghi rettilinei o sequenze di allunghi, la decisione su quando accelerare al massimo è guidata dagli ingegneri per ottimizzare la gestione della batteria.

Il vantaggio dell’elettrico risiede nella capacità dell’MGU‑K di fornire potenze elevate durante la salita di velocità, permettendo di toccare punte significative senza compromettere la gestione complessiva del pacco energetico.

In Bahrain, i dati mostrano una velocità sul rettilineo superiore a circa 300 km/h e una differenza di circa 10 km/h rispetto al 2025, con una dinamica di crescita diversa rispetto al passato.

Questo orientamento resta strettamente legato al profilo di ciascun circuito: la gestione della batteria guida la scelta di accelerare al massimo in fase di lancio a seconda delle caratteristiche del rettilineo.

In conclusione, la gestione energetica orientata al periodo di lancio e all’allungo finale si presenta come elemento cruciale per massimizzare le prestazioni sui circuiti che prevedono rettilinei lunghi e sequenze di accelerazioni, mantenendo l’efficacia della potenza elettrica e preservando la capacità di ricarica durante i tratti utili.

personaggi presenti nella fonte:

• Lando Norris
• Andrea Kimi Antonelli
• Charles Leclerc