F1 gp città del messico: strategie verso la sosta unica, c5 e c4 le mescole favorite
Il Gran Premio di Città del Messico potrebbe trasformarsi in una gara di gestione e strategia. Le alte temperature dell’asfalto, delle monoposto e dei freni obbligheranno i piloti a preservare sia la vettura sia gli pneumatici, rendendo determinanti la scelta delle mescole e il momento dei pit stop.
Gran Premio di Città del Messico: la strategia a una sosta
Le condizioni attese sul circuito Hermanos Rodríguez spingono le squadre verso una strategia principale a una sola sosta. In questo scenario, il passaggio dalle gomme Medium alle Soft dovrebbe avvenire tra il 35° e il 41° giro, con l’obiettivo di sfruttare le mescole più efficaci nella fase conclusiva della gara.
La soluzione a due soste resterà comunque disponibile qualora il degrado risultasse superiore alle previsioni. Un’altra possibilità consiste nell’utilizzare tre stint molto brevi e aggressivi, puntando sul rendimento immediato delle gomme più morbide.
Strategia a due soste e finestre dei pit stop
Per chi sceglierà il doppio cambio gomme, la prima sosta dovrebbe essere effettuata tra il 19° e il 25° giro, dopo un primo stint disputato con pneumatici Soft. La seconda fermata sarebbe invece programmata tra il 45° e il 51° giro, sostituendo le Medium con un ulteriore treno di Soft.
Le Hard non sembrano rappresentare una soluzione prioritaria. Le mescole C4 Medium e C5 Soft sono considerate più adatte alla gara, anche in relazione al nuovo asfalto presente su circa due terzi del tracciato messicano.
Mescole Pirelli e rendimento delle gomme
Secondo Simone Berra di Pirelli, l’impiego delle mescole più morbide dovrebbe rivelarsi la scelta complessivamente più efficace, sia con una sosta sia con due soste. La C3 Hard, invece, potrebbe mostrare una prestazione generale e una costanza inferiori rispetto a Medium e Soft.
La gomma più dura dovrebbe presentare un livello di degrado simile a quello delle altre mescole, ma con meno aderenza e un rendimento globale più basso. Per questa ragione, i team dovrebbero concentrare le proprie strategie soprattutto sulle C4 e C5.
Graining sulle Hard al circuito Hermanos Rodríguez
Durante le prime sessioni di prove libere è stato rilevato del graining su tutte e tre le mescole, con un fenomeno più visibile sulla C3. La gomma Hard tendeva infatti a scivolare maggiormente, favorendo la formazione del graining nella zona centrale dello pneumatico anteriore sinistro.
Il fenomeno non ha causato limitazioni significative alle prestazioni e non ha condizionato in modo concreto C3, C4 e C5. La sua comparsa è stata inoltre variabile tra le squadre: non tutti i team hanno riscontrato lo stesso problema. Le previsioni indicano un possibile miglioramento entro la gara, con un graining destinato a ridursi o, almeno, a risultare meno evidente.
Partenza con le Soft per Antonelli, Verstappen e Leclerc
La scelta delle gomme al via potrebbe incidere in modo decisivo sullo svolgimento della corsa. Andrea Kimi Antonelli, che in Messico potrebbe conquistare il titolo mondiale, dispone di un treno di Soft nuove conservato dalle qualifiche e potrebbe utilizzarlo per adottare un approccio particolarmente aggressivo nel primo stint.
L’altitudine del circuito riduce sensibilmente l’efficacia dell’overtake mode, rendendo i sorpassi complessi. Una differenza marcata nella mescola o nella vita degli pneumatici potrebbe agevolare gli attacchi, mentre la partenza assumerà un peso ancora maggiore nella definizione delle posizioni.
Oltre ad Antonelli, anche Max Verstappen, Charles Leclerc e Lando Norris potranno contare su un treno di Soft nuove. Il pilota con il maggior numero di set Soft inediti è Oscar Piastri, che scatterà però lontano dalla Top 10 dopo una qualifica negativa. Per Medium e Hard, tutti i piloti hanno invece a disposizione un treno nuovo, senza differenze strategiche legate alla disponibilità.
Piloti coinvolti nelle scelte strategiche
Le decisioni sulle mescole e sulle finestre dei pit stop riguarderanno in particolare i piloti che dispongono di Soft nuove e potranno sfruttarle già nelle fasi iniziali del Gran Premio:
- Andrea Kimi Antonelli
- Max Verstappen
- Charles Leclerc
- Lando Norris
- Oscar Piastri
