F1 a madrid, il rebus delle strategie: una gara difficile

Il Gran Premio di Spagna presenta una strategia apparentemente lineare, ma il comportamento degli pneumatici e le caratteristiche del circuito di Madrid introducono numerose variabili. I sorpassi potrebbero rivelarsi difficili, la corsia dei box richiede un tempo considerevole e il livello di degrado resta ancora incerto: elementi che rendono tutt’altro che scontata la scelta tra una e due soste.

strategia del gran premio di spagna: una sosta come opzione principale

La soluzione più accreditata prevede la partenza con pneumatici medi, così da prolungare il primo stint, e il passaggio alle hard per affrontare la seconda parte della gara. L’indicazione si basa sulla difficoltà di superare gli avversari e sull’elevato costo della sosta ai box, che richiede circa 24 secondi a causa della particolare lunghezza della pit lane.

Le squadre hanno comunque mantenuto due set di gomme dure per aumentare il margine di scelta. Il ritmo in pista potrebbe essere gestito con attenzione proprio per evitare di perdere tempo nel traffico o di trovarsi penalizzati da una Safety Car nel momento meno favorevole.

ferrari e max verstappen puntano sulla gomma soft

La Ferrari ha adottato una strategia diversa, conservando un set di soft nuove per la gara. Per riuscirci, la squadra ha utilizzato un treno di medie già impiegato nel Q1, sacrificando parte del vantaggio offerto da una mescola fresca. Una scelta simile è stata compiuta anche da Max Verstappen, che disponeva di margini di manovra più limitati.

Secondo Pirelli, la soft nuova potrebbe risultare utile soprattutto in caso di neutralizzazione negli ultimi giri, quando garantirebbe un vantaggio significativo. In una gara regolare, la combinazione media-hard resta la preferenza principale, anche perché i sorpassi sul tracciato madrileno potrebbero rimanere complicati.

La Ferrari, però, sarebbe costretta a iniziare con una gomma media già utilizzata per sei giri, mentre gli avversari potrebbero contare su mescole nuove. La validità della scelta dipenderà quindi dal degrado effettivo e dalla possibilità che una neutralizzazione modifichi le esigenze strategiche.

degrado degli pneumatici e graining sul circuito di madrid

Le prove del venerdì hanno evidenziato un livello di grip particolarmente elevato, accompagnato da un degrado superiore alle aspettative. L’asfalto, molto liscio e con temperature oltre i 50 gradi, favorisce lo scivolamento e aumenta il calore accumulato dagli pneumatici.

Il settore finale presenta numerose ripartenze che sottopongono a forte stress le gomme posteriori, mentre la curva Monumental genera carichi importanti. Anche nelle simulazioni di qualifica sono stati necessari almeno due giri di raffreddamento per riportare gli pneumatici nella finestra di funzionamento corretta.

Il graining è comparso su entrambi gli assi, con differenze legate alle impostazioni delle vetture, e si è ridotto con l’evoluzione del grip. Il fenomeno può comunque ricomparire, soprattutto all’anteriore, causando perdita di prestazione, minore fiducia per il pilota e un aumento del degrado nel corso dello stint.

una o due soste: il traffico può decidere la gara

In condizioni di aria libera, le strategie a una o due soste sembrano equivalenti in termini di passo. La situazione cambia quando entrano in gioco traffico, sorpassi difficili e neutralizzazioni. Una sosta aggiuntiva potrebbe offrire maggiore rendimento sugli pneumatici, ma comporterebbe un tempo perso significativo nella corsia dei box.

Il circuito cittadino dovrebbe aumentare progressivamente il grip con il passare dei giorni, anche perché si tratta di una pista al debutto nel campionato. Le squadre non dispongono ancora di certezze assolute sull’evoluzione dell’asfalto e dovranno bilanciare prestazione, degrado e rischio strategico. Per questo, una gara apparentemente semplice da interpretare potrebbe diventare molto complessa.

protagonisti e riferimenti principali

Le decisioni strategiche coinvolgono direttamente alcuni dei nomi più rilevanti del fine settimana, tra valutazioni sulle mescole, gestione del degrado e preparazione della gara.

• Max Verstappen, coinvolto nella scelta di conservare un set di pneumatici soft.
• Charles Leclerc, rappresentante della Ferrari nella gestione della strategia alternativa.
• Lando Norris, legato alle valutazioni sul possibile graining all’anteriore.
• Simone Berra, ingegnere capo di Pirelli e autore delle valutazioni sul degrado rilevato.