F1 motori 2027 trovato il compromesso con solo 5% di aumento del carburante
La FIA ha definito le regole dei motori 2027 portando il progetto verso un assetto di compromesso tra obiettivi di sostenibilità e continuità tecnica. Pur non avendo ancora ufficializzato la distribuzione dell’ADUO ai Costruttori aventi diritto, sono state chiarite le grandezze chiave che regolano la potenza e l’equilibrio tra componente endotermica ed elettrica, con effetti misurabili sulla futura evoluzione delle power unit.
motori 2027 fia: compromesso sulla potenza endotermica ed elettrica
La soluzione trovata si discosta dall’impostazione iniziale della Federazione, orientata a un rapido raggiungimento del rapporto 60% potenza endotermica e 40% elettrica già per il 2027. Nel nuovo quadro, l’incremento della portata del carburante viene ridotto: la variazione risulta pari al 5% rispetto alla richiesta originaria del 13%.
La differenza sostanziale riguarda la tempistica dell’impostazione 60-40: l’assetto completo diventa attivo dal 2028, quando le power unit verranno congelate. Di conseguenza, il 2027 si configura come fase di transizione più contenuta.
incremento 2027: 20 kw e picco 450 kw rinviato al 2028
Nel dettaglio, l’aumento di potenza previsto per il 2027 è pari a 20 kW, con passaggio dagli attuali 400 kW a 420 kW. Questo valore viene indicato come corrispondente a 563 cavalli “mal contati”.
Il tetto dei 450 kW viene invece spostato in avanti: il livello verrà toccato nel 2028, in linea con il congelamento delle power unit previsto per quell’anno.
mguk 2027: riduzione elettrica a 300 kw e continuità 2028
Accanto alla componente endotermica, la FIA stabilisce anche cambiamenti sulla sezione elettrica. La MGU-K viene regolata con una riduzione di potenza: 300 kW dal prossimo anno, rispetto ai 350 kW attuali. Il dato resta invariato dal 2028 in poi.
Invariato anche l’Overtake Mode, che rimane fissato a 350 kW. Sul fronte della gestione dell’energia, la ricarica viene innalzata gradualmente: 375 kW nel 2027 e 400 kW nel 2028, partendo dai 350 kW in vigore.
ripartizione 58-42 nel 2027 e 60-40 nel 2028: perché cambia il bilanciamento
Dopo una lunga trattativa, la ripartizione della potenza viene fissata in modo più graduale. La quota risulta 58-42 per l’anno prossimo, con l’obiettivo finale di arrivare al 60-40 nel 2028. Questo passaggio definisce la progressione verso l’assetto più ambizioso inizialmente proposto, evitando che l’equilibrio endotermico-elettrico subisca un salto immediato troppo ampio.
garanzie per i costruttori: nessun intervento hardware sui sistemi principali
La nuova impostazione risponde alle preoccupazioni di alcuni Costruttori, con particolare riferimento a Ferrari e Audi, che temevano rischi legati a modifiche su motore, cambi e telai. L’attenzione si concentra sul fatto che l’incremento della portata del carburante non sarebbe tale da mettere a rischio l’affidabilità della meccanica né la capienza dei serbatoi attualmente disponibili.
Il punto di congiunzione individuato mira a evitare una spaccatura tra Costruttori di power unit. In questo modo, chi potrà contare sull’ADUO potrà proseguire con gli sviluppi già programmati, mantenendo continuità operativa nei progetti in corso.
ben sulayem: obiettivo regolamenti per emozioni, innovazione e sostenibilità
Il presidente della FIA, Ben Sulayem, ha commentato le modifiche proposte sottolineando l’importanza dell’evoluzione della Formula 1 nel confrontarsi con nuove sfide e nuove opportunità. Le trasformazioni vengono descritte come espressione di un lavoro di collaborazione svolto a livello globale, con l’obiettivo di assicurare che i regolamenti continuino a sostenere gare emozionanti, innovazione tecnologica e sostenibilità a lungo termine.
Nel messaggio, viene inoltre ribadita la responsabilità della FIA di proteggere il futuro del Campionato. Il percorso viene indicato come un processo condiviso con team, Formula One Group, staff FIA e Costruttori delle power unit, con l’aspettativa di continuare a plasmare il futuro dello sport.
ben sulayem e i soggetti citati nelle dichiarazioni
Soggetti menzionati:
- Ben Sulayem
- FIA
- team
- Formula One Group
- Costruttori di power unit
