F1 mercedes, niente adu a monza: la nuova power unit arriverà a ottobre
Il Gran Premio d’Italia rappresenta un passaggio strategico per la Mercedes, chiamata a gestire la penalità di Kimi Antonelli e l’equilibrio delle componenti utilizzate nel Mondiale 2026. Il pilota italiano sarà costretto a partire dal fondo della griglia dopo l’introduzione di una nuova power unit, una scelta legata sia ai limiti regolamentari sia alla necessità di preservare le possibilità competitive nelle gare successive.
Mercedes e penalità di Kimi Antonelli a Monza
Kimi Antonelli ha raggiunto il limite previsto dal regolamento 2026, che consente l’utilizzo di quattro motori endotermici, indicati come ICE. Per affrontare il fine settimana di Monza, la Mercedes monterà sulla sua monoposto una power unit completamente nuova. L’adozione della quinta unità comporterà una penalizzazione sulla griglia e la partenza dall’ultima posizione.
La scelta del circuito italiano è legata alle caratteristiche del tracciato. Monza è considerata una delle piste sulle quali è più agevole recuperare posizioni dopo una partenza arretrata, grazie alle opportunità di sorpasso e alla conformazione del percorso. La penalità è quindi ritenuta meno penalizzante rispetto a quella che potrebbe essere scontata su altri circuiti del calendario.
Power unit Mercedes senza aggiornamenti ADUO
La nuova power unit destinata ad Antonelli non includerà gli aggiornamenti previsti dall’ADUO. La Mercedes ha ricevuto l’autorizzazione a portare in pista un’unità evoluta, ma il debutto è programmato per la trasferta americana di ottobre. Le opzioni individuate sono il circuito di Austin oppure, in alternativa, quello di Città del Messico.
Per completare l’intero campionato, Antonelli e George Russell dovrebbero utilizzare sei power unit complessive. La necessità di ricorrere a una quinta unità già a Monza dipende anche dalle condizioni del gruppo di componenti disponibile per il pilota italiano.
Il pool di componenti e le rotture definitive
Con il termine pool viene indicato l’insieme delle componenti a disposizione di ciascun pilota. Nel caso di Antonelli, alcune rotture subite dalle precedenti power unit hanno compromesso definitivamente gli elementi coinvolti, rendendone impossibile il recupero e il successivo riutilizzo.
L’introduzione della nuova unità assume un’importanza particolare in vista dei quattro appuntamenti successivi. Tre di questi si svolgeranno su circuiti cittadini, dove una partenza dall’ultima fila potrebbe ridurre in modo significativo le possibilità di conquistare punti. Baku viene considerata una pista sulla quale sarebbe ancora possibile rimontare, mentre Madrid e Singapore offrirebbero margini di recupero molto più limitati.
La decisione di scontare la penalità a Monza consente quindi ad Antonelli di mantenere concrete possibilità di ottenere un risultato positivo e, allo stesso tempo, di migliorare la disponibilità di componenti in vista della parte restante della stagione.
Situazione del pool di George Russell
La situazione di George Russell appare leggermente più favorevole. Il pilota britannico ha utilizzato finora lo stesso numero di componenti del compagno di squadra, ma ha già omologato anche il quarto turbo, uno in più rispetto ad Antonelli.
Russell può inoltre contare su un pool più ampio, perché ha subito un numero inferiore di rotture definitive. Questa differenza garantisce alla Mercedes una gestione delle componenti più agevole per il suo pilota, pur mantenendo invariato il piano generale basato sull’impiego di sei power unit durante il campionato.
Protagonisti della gestione Mercedes
Le decisioni relative alla penalità, al calendario delle sostituzioni e alla disponibilità delle componenti riguardano direttamente i due piloti Mercedes impegnati nel Mondiale 2026:
- Kimi Antonelli, leader del campionato e destinatario della penalità sulla griglia di partenza a Monza;
- George Russell, con un pool di componenti più numeroso e un quarto turbo già omologato.
