Mercedes w17, antonelli: più carico ma più difficile
La Mercedes affronta il Gran Premio degli Stati Uniti con l’obiettivo di ritrovare la competitività mostrata dalla W17 nella prima parte della stagione. Le gare disputate in Malesia e a Singapore hanno evidenziato difficoltà inattese dopo l’introduzione dell’ultimo pacchetto aerodinamico, aprendo una fase di analisi dedicata al comportamento della monoposto e alla ricerca di un assetto più efficace.
Mercedes e la finestra di funzionamento della W17
I dati raccolti dagli ingegneri indicano che gli aggiornamenti hanno prodotto maggiore carico aerodinamico e più grip. Il nuovo pacchetto ha migliorato anche alcune aree nelle quali la configurazione precedente mostrava limiti, confermando un incremento del potenziale prestazionale complessivo.
La principale difficoltà riguarda la riduzione della finestra di funzionamento. La monoposto aggiornata è diventata più complessa da mettere a punto e risulta più difficile individuare l’assetto capace di sfruttare pienamente le nuove componenti. Le criticità emerse in Malesia e a Singapore hanno spinto la squadra a esaminare con attenzione i dati dei due weekend.
Mercedes ha svolto anche un lavoro specifico al simulatore, con prove comparative e una sessione di correlazione dopo Singapore. L’obiettivo era riprodurre le sensazioni e le reazioni registrate in pista, così da comprendere meglio il cambiamento nel comportamento della W17. Il lavoro ha permesso di individuare alcuni elementi utili, ma resta da definire la configurazione in grado di rendere più sfruttabile il potenziale del pacchetto.
Mercedes ripropone la nuova ala anteriore ad Austin
Ad Austin la squadra potrà nuovamente utilizzare la nuova ala anteriore, componente centrale nello sviluppo dell’ultimo aggiornamento. A Singapore l’elemento era stato impiegato soltanto per due giri durante la prima sessione di prove libere, prima che un problema ne impedisse l’utilizzo nel resto del fine settimana.
Il pacchetto aerodinamico è stato sviluppato proprio attorno a questa ala. La sua assenza a Singapore potrebbe avere reso ancora più complicata la ricerca del corretto bilanciamento della vettura. Il ritorno del componente non rappresenta una soluzione automatica a tutte le difficoltà, ma consentirà a Mercedes di lavorare con una configurazione più vicina a quella prevista durante la fase di sviluppo.
Russell e Antonelli con lo stesso aggiornamento
Un ulteriore elemento del programma Mercedes riguarda la configurazione delle due monoposto. A Singapore George Russell e Kimi Antonelli avevano utilizzato soluzioni aerodinamiche differenti, permettendo alla squadra di raccogliere dati comparativi, ma limitando il lavoro simultaneo sull’ultimo pacchetto.
Ad Austin entrambi i piloti disporranno della configurazione aggiornata, inclusa la nuova ala anteriore. La presenza dello stesso pacchetto su entrambe le W17 permetterà agli ingegneri di valutare regolazioni differenti e confrontare più rapidamente le risposte delle vetture.
Il confronto diretto aiuterà Mercedes a identificare i parametri più adatti per ampliare la finestra di funzionamento oppure per individuarne con maggiore precisione il punto ottimale. La raccolta di dati nelle sessioni di prova sarà quindi particolarmente importante per definire la direzione tecnica del weekend.
Lo sviluppo della Mercedes in vista del 2027
La comprensione del comportamento della W17 aggiornata non è legata soltanto alla parte conclusiva del campionato. Le informazioni raccolte saranno rilevanti anche per lo sviluppo della monoposto destinata alla stagione 2027.
Mercedes deve stabilire in quale direzione proseguire il lavoro e quali aree modificare per costruire una vettura competitiva. Il rapporto tra simulatore e pista assume un ruolo centrale: la squadra deve chiarire perché l’aumento del carico aerodinamico abbia cambiato in modo così marcato la risposta della monoposto.
Antonelli ha riconosciuto di avere incontrato maggiori difficoltà con il nuovo pacchetto rispetto alla configurazione precedente. La settimana dedicata all’analisi dei dati ha permesso al team di approfondire il comportamento della vettura e di arrivare ad Austin con una maggiore fiducia nella possibilità di sfruttare l’aggiornamento.
Le personalità Mercedes coinvolte nel lavoro sul nuovo pacchetto
Il lavoro di valutazione dell’aggiornamento coinvolge direttamente i due piloti Mercedes, chiamati a fornire dati comparabili con la stessa configurazione aerodinamica della W17.
- Kimi Antonelli, pilota Mercedes e riferimento per le analisi svolte al simulatore e in pista.
- George Russell, pilota Mercedes che ad Austin utilizzerà il nuovo pacchetto insieme al compagno di squadra.
