F1, la FIA svela i nuovi risultati dell'ADUO senza deroga extra: si lavora a una revisione per il 2027

La FIA ha completato la terza fase di valutazione dell’ADUO, il sistema previsto dai regolamenti tecnici 2026 per aiutare i costruttori di Power Unit più arretrati nelle prestazioni del motore termico. Il monitoraggio ha preso in esame sette appuntamenti, dal Gran Premio d’Olanda disputato a Zandvoort fino alla gara di Austin, senza modificare le concessioni già assegnate ai diversi motoristi.

ADUO, nessuna variazione nelle concessioni FIA

Nel corso della finestra di osservazione si sono registrate variazioni nei livelli di competitività dei motori termici, soprattutto grazie agli aggiornamenti introdotti da Honda e Ferrari. I cambiamenti non sono stati sufficienti a determinare una revisione concreta delle omologazioni disponibili per i costruttori.

Il riferimento per la valutazione resta il motore termico Red Bull, considerato il più performante. I motoristi con un distacco superiore al 2% possono beneficiare di ore aggiuntive al banco prova, maggiori risorse economiche per lo sviluppo e una ulteriore omologazione durante la stagione. Per chi supera il 4% di divario sono previste condizioni ancora più vantaggiose, articolate nelle sottofasce del 6, 8 e 10%, con risorse incrementate e la possibilità di utilizzare due omologazioni stagionali.

Per ragioni legate alla proprietà intellettuale, la FIA non comunica la fascia precisa occupata da ciascun motorista. Viene reso pubblico soltanto il numero di omologazioni concesse. Per questo motivo, gli aggiornamenti di Ferrari e Honda non indicano necessariamente un passaggio a una fascia diversa: il distacco dal riferimento Red Bull resta superiore al 4%, garantendo ancora un numero maggiore di interventi futuri.

Ferrari e Honda sfruttano le opportunità di sviluppo

La Ferrari ha introdotto in Austria la prima unità aggiornata grazie all’ADUO e ha portato a Monza un secondo motore evoluto. Con quest’ultimo intervento, la squadra ha utilizzato il secondo e ultimo gettone messo a disposizione dalla FIA per la stagione.

Il team principal Frederic Vasseur aveva già spiegato a settembre che l’obiettivo non era annullare completamente il divario da Red Bull e Mercedes nel corso dell’annata. Le concessioni FIA favoriscono lo sviluppo, ma l’introduzione di una nuova unità comporta costi elevati, legati sia ai materiali sia alla gestione delle scorte. La priorità era iniziare a ridurre la distanza dai motoristi più competitivi prima della pausa invernale.

Honda, attualmente il motorista più arretrato della griglia, ha introdotto a Zandvoort un aggiornamento significativo della Power Unit. L’intervento ha coinvolto la camera di combustione, con l’obiettivo di aumentare la potenza, e ha rappresentato il primo gettone utilizzato dal costruttore giapponese.

Le modifiche hanno inciso anche sulla guidabilità del motore, rendendo necessario un ulteriore intervento sul turbo. Inizialmente Honda non prevedeva altri aggiornamenti per il resto della stagione, ma la portata della revisione ha richiesto un nuovo sviluppo.

Mercedes e Audi, strategie differenti per la stagione

Ferrari e Honda sono gli unici costruttori ad aver sfruttato l’ADUO durante questa fase per quanto riguarda le omologazioni. Audi ha scelto di concentrare tutte le risorse sul progetto 2027 e, dopo il primo aggiornamento introdotto a Barcellona, non ha previsto ulteriori novità per la stagione in corso.

Mercedes dispone invece della possibilità di introdurre un aggiornamento, poiché il distacco dalla Red Bull nella potenza del motore termico supera il 2%. Finora questa opportunità non è stata utilizzata. L’intervento dovrebbe concentrarsi soprattutto sul turbo: il debutto potrebbe avvenire a Las Vegas per raccogliere dati oppure essere rinviato all’inverno, anche in considerazione dei problemi di affidabilità emersi durante le prove al banco.

ADUO 2027, allo studio una revisione del metodo

La FIA e i costruttori stanno già valutando possibili modifiche al sistema in vista del 2027. L’ADUO era stato progettato per analizzare esclusivamente le prestazioni della parte termica della Power Unit, lasciando libertà di sviluppo sul versante elettrico, considerato uno degli elementi centrali del nuovo regolamento.

Prima dell’avvio del ciclo tecnico erano stati presi in considerazione anche parametri secondari, destinati a rendere più articolata la valutazione. I costruttori hanno scelto un metodo più semplice, una decisione che ha contribuito a creare divergenze interpretative durante la stagione, soprattutto dopo la prima finestra di monitoraggio.

Le possibili correzioni della metodologia saranno discusse nella prossima riunione della F1 Commission prevista a novembre. Nikolas Tombazis, direttore FIA per le monoposto, ha confermato che il sistema continuerà a essere sviluppato sulla base della qualità dei dati e della solidità del processo di valutazione.

Secondo Tombazis, il primo anno di applicazione ha rafforzato la convinzione che il concetto dell’ADUO sia adatto alla Formula 1. Il meccanismo dovrà comunque continuare a evolversi per restare efficiente, rilevante e coerente con gli obiettivi tecnici delle prossime stagioni, attraverso un confronto costante con i costruttori di Power Unit e con le squadre.