Test Barcellona F1: i nuovi LED antipioggia integrati negli specchietti
Il regolamento 2026 non si limita a modifiche aerodinamiche: la sicurezza delle monoposto resta al centro di interventi strutturali e operativi volti a aumentarne la robustezza e la visibilità in condizioni critiche. Accanto alla svolta tecnica, la FIA ha introdotto aggiornamenti che incidono in modo significativo sui sistemi di segnalazione e sulle procedure operative in gara, con l’obiettivo di ridurre i rischi e facilitare l’individuazione delle vetture nelle situazioni di scarsa visibilità.
aggiornamenti di sicurezza e visibilità nelle monoposto
Dal lato operativo, si è proseguito nell’implementazione di misure mirate alle condizioni di pioggia. Oggi le monoposto fanno affidamento su una luce posteriore intermittente per migliorare la visibilità nella traccia d’acqua, accompagnata, fin dal 2019, da due LED agli estremi dell’ala posteriore come riferimento visivo aggiuntivo. Dal 2026 questo sistema si espande con l’integrazione di LED anche sul lato esterno degli specchietti retrovisori.
Lo scopo è duplice: da un lato fornire ai piloti un punto luminoso laterale durante le fasi di affiancamento, dove la visibilità può essere limitata; dall’altro garantire un riferimento immediato anche se una monoposto è in testacoda o si trovi di traverso nella nuvola d’acqua, favorendo una individuazione sia frontale sia laterale e riducendo il rischio di impatti secondari. I LED sugli specchietti offrono un segnale luminoso che permette agli altri piloti di riconoscerla con anticipo.
led sui lati esterni degli specchietti: posizionamenti e funzione
Durante i test di Barcellona è emersa la prima occasione concreta per osservare questa soluzione in funzione, con posizionamenti differenziati: per alcuni team i LED sono stati collocati nella zona più esterna dello specchietto, mentre per altri sono stati spostati leggermente più internamente, vicino all’abitacolo, in relazione alla configurazione dello specchietto stesso. I nuovi led sugli specchietti sono stati oggetto di osservazione anche in modelli affiliati a Audi, dove la disposizione ha mostrato variazioni tra i display dei team.
requisiti regolamentari e modifiche alla struttura posteriore
Il regolamento definisce un box geometrico predefinito entro cui installare le nuove luci, offrendo ai costruttori un margine interpretativo limitato ma presente. Parallelamente, la luce posteriore nella crash structure viene rivista in configurazione: resta un elemento standard, ma con una collocazione differente che, a partire da quest’anno, ospiterà una nuova telecamera.
osservazioni dai test di barcellona
I test svolti a Barcellona hanno fornito la prima conferma operativa di questa soluzione, evidenziando l’efficacia del nuovo riferimento luminoso laterale e la dinamicità delle posizioni di montaggio tra i vari modelli. In questi lavori sono state rilevate differenze tra le interpretazioni adottate dai team, tutte finalizzate a migliorare la visibilità della vettura in condizioni di scarsa visibilità.
