Mercedes f1, a interlagos debutta una nuova ala anteriore con flap più corto

Mercedes continua a sviluppare la W17 attraverso un lavoro di affinamento dell’ultimo pacchetto aerodinamico, già utilizzato da Kimi Antonelli nella vittoria ottenuta ad Austin. Dopo un debutto poco convincente in Malesia, nel Gran Premio del Bahrain disputato a Sepang, la squadra di Brackley sta valutando con attenzione le soluzioni più adatte alle caratteristiche di Interlagos.

Mercedes W17 e ala anteriore a Interlagos

Per il fine settimana brasiliano, Mercedes ha portato ai box due configurazioni dell’ala anteriore. La presenza della versione precedente mantiene aperta la possibilità di un ritorno alla specifica già utilizzata, una scelta che potrebbe risultare più funzionale alle esigenze di George Russell. Il pilota britannico ha infatti accolto con maggiore difficoltà le ultime modifiche introdotte sulla monoposto.

Il circuito situato nei pressi di San Paolo richiede un livello di carico aerodinamico medio-alto, soprattutto considerando l’agilità delle attuali monoposto. Rispetto alla configurazione adottata a Città del Messico per raggiungere il massimo carico verticale, la soluzione più recente presenta un’ulteriore modifica al flap superiore.

Mercedes W17, modifica al flap per ridurre il carico

L’ultimo flap dell’ala anteriore è stato accorciato in modo sensibile nella corda, in particolare nella zona centrale e nella parte più vicina alla scocca. L’intervento mira a rendere la configurazione più adatta alle esigenze del tracciato brasiliano, dove il compromesso tra velocità e carico aerodinamico assume un ruolo determinante.

La nuova ala rappresenta anche una prima anticipazione dei concetti tecnici destinati alla Mercedes W18. Gli aerodinamici di Brackley stanno lavorando per rendere più semplice la gestione della vettura, che può generare una spinta verticale maggiore ma dispone di una finestra di utilizzo più ristretta.

Mercedes W17 e difficoltà di bilanciamento

Il principale limite della monoposto riguarda la ricerca del corretto equilibrio tra avantreno e retrotreno. La maggiore capacità di produrre carico non si traduce automaticamente in una guida più facile, perché il bilanciamento complessivo risulta più complesso da individuare. Per questo motivo Mercedes ha scelto di mantenere disponibili entrambe le versioni dell’ala, lasciando ai piloti e agli ingegneri margine per individuare la configurazione più efficace.

Mercedes e i protagonisti dello sviluppo della W17

L’evoluzione della vettura coinvolge direttamente i due piloti Mercedes, chiamati a valutare il comportamento delle diverse specifiche aerodinamiche sul circuito di Interlagos.

• Kimi Antonelli, vincitore ad Austin con l’ultimo pacchetto di aggiornamento.
• George Russell, meno a suo agio con le modifiche più recenti e potenzialmente orientato verso la configurazione precedente dell’ala anteriore.