F1 mistero del fondo dentato vietato a Ferrari e concesso a Mercedes: cosa è successo

La F1, spesso raccontata con toni legati a spionaggio e informazioni sottratte, in alcune circostanze mostra dinamiche più immediate e meno misteriose. Il punto centrale riguarda una bocciatura regolamentare che, nel giro di poco, ha finito per generare un confronto tra squadre su un concetto aerodinamico preciso: la dentatura dei bordi d’uscita di elementi fondamentali del pacchetto di sviluppo.

ferrari sf-26 bocciata: la soluzione aerodinamica respinta dalla fia

Nell’ambiente Ferrari si è creata irritazione dopo il verdetto dei commissari tecnici FIA. All’inizio della stagione, una soluzione aerodinamica pensata per il retrotreno della SF-26, elaborata dallo staff composto da Diego Tondi e Franck Sanchez, è stata bocciata dai controlli tecnici.

Il tema non si è poi esaurito. Un’idea che presentava punti di contatto con quella rifiutata a Maranello è stata riproposta dalla Mercedes e, in un secondo momento, autorizzata, riaccendendo il dibattito su confini interpretativi e applicazione delle regole.

mercedes a montreal: modifica al diffusore e confronto con barcellona

Nel pacchetto di aggiornamenti portato a Montreal dalla squadra di Brackley è stata inserita anche una modifica al bordo d’uscita del diffusore posteriore. La variazione risultava molto vicina, come impostazione generale, a quella vista da Ferrari e precedentemente respinta.

La presenza del tema nel lavoro di sviluppo del gruppo Mercedes ha alimentato l’attenzione su come, in termini pratici, un concetto ritenuto non conforme possa diventare accettabile dopo un diverso inquadramento.

chiarimento regolamentare: jo bauer, limiti e dentatura più restrittiva

Secondo quanto riportato, Ferrari avrebbe agito tramite un passaggio formale: insieme ad altri team sarebbe stata inoltrata una richiesta di chiarimento regolamentare alla Federazione Internazionale. Sul piano operativo, prima di Monte Carlo, i commissari tecnici capeggiati da Jo Bauer avrebbero chiesto alla Mercedes di rivedere le estensioni dentate.

Il punto chiave sarebbe stato l’introduzione di limiti più restrittivi all’idea portata in pista da James Allison e Simone Resta, in modo da rendere l’interpretazione del concetto più vicina ai confini regolamentari.

da maranello al paddock: gas soffianti, ala reverse e ritorno possibile

A Maranello la reazione alla bocciatura sarebbe stata legata non solo all’elemento in sé, ma alla prospettiva complessiva del progetto. Nel contesto della SF-26, la Ferrari avrebbe visto quel concetto come parte di un retrotreno innovativo, con collegamenti a soluzioni già presenti nell’impianto di lavoro, come l’integrazione dei gas soffianti dello scarico tramite il sistema STM e l’introduzione dell’ala reverse.

La possibilità di un nuovo impiego della soluzione da parte della squadra è considerata concreta nei prossimi GP, alla luce dei passaggi regolamentari e della modifica dell’impostazione richiesta. Resta, sullo sfondo, la domanda su come un’idea nata a Maranello possa essere stata analizzata ed evoluta anche a Brackley.

filosofia mercedes sulla dentatura: una cultura già presente in brackley

In ambito Mercedes, la dentatura dei bordi d’uscita degli elementi aerodinamici viene descritta come parte di una filosofia interna già affermata. Nel paddock, inoltre, circolerebbero ricostruzioni relative a una possibile circolazione di conoscenze durante la migrazione invernale di ingegneri tra team, con la presenza di competenze o idee riconducibili a quel tipo di soluzione.

In parallelo, viene indicato che, in caso di trasferimenti, alcune persone avrebbero potuto portare con sé riferimenti a come rendere il concetto legale nell’ambito delle interpretazioni tecniche, collegando la bocciatura FIA a indicazioni su possibili linee di lavoro.

nomi citati nel racconto tecnico e regolamentare

• Diego Tondi
• Franck Sanchez
• Jo Bauer
• James Allison
• Simone Resta