F1, mercedes: antonelli userà solo il turbo aduo per evitare penalità fino a fine stagione

Kimi Antonelli potrebbe concludere la stagione senza subire nuove penalità legate alla power unit. Il piano Mercedes prevede di gestire il materiale già presente nel suo pool, anche se l’affidabilità delle unità disponibili e i margini tecnici ancora limitati non consentono certezze assolute. Il ritorno in pista di una power unit già utilizzata rappresenta un passaggio importante per affrontare le gare decisive del campionato con maggiori possibilità di evitare arretramenti sulla griglia.

Kimi Antonelli ritrova la power unit di Baku

Nel fine settimana di Sepang, sulla monoposto di Antonelli verrà reinstallata la power unit con cui il pilota aveva iniziato il weekend di Baku. L’unità era stata fermata durante la prima sessione di prove libere, dopo che un problema aveva costretto Kimi a lasciare la vettura in una via di fuga.

L’anomalia aveva provocato anche un principio d’incendio, rendendo necessario l’utilizzo degli estintori. La power unit era stata quindi rimossa dalla monoposto, ricoperta dal liquido estinguente e sostituita con la numero 5, introdotta a Monza e responsabile della partenza dal fondo della griglia per Antonelli.

Dopo essere rientrata nelle strutture Mercedes, l’unità impiegata a Baku è stata sottoposta ai controlli tecnici previsti. I tecnici l’hanno successivamente ripristinata e preparata per un nuovo impiego. La PU4 tornerà così a disposizione di Antonelli a Sepang, con l’obiettivo di verificarne il pieno recupero e distribuirne il chilometraggio nelle gare finali.

Kimi Antonelli e il vantaggio del turbo ADUO

La gestione delle power unit offre ad Antonelli un ulteriore margine strategico. Il lavoro Mercedes sul turbocompressore ADUO è stato sviluppato in vista delle trasferte di Città del Messico e San Paolo, dove le caratteristiche dei circuiti e, soprattutto, l’altitudine messicana sottoporranno il componente a sollecitazioni particolarmente elevate.

La situazione del pilota italiano è favorevole perché, nel corso della stagione, ha utilizzato soltanto tre turbocompressori. George Russell, invece, è già arrivato al quarto elemento. Mercedes potrà quindi aggiornare la power unit numero 5 di Antonelli, quella introdotta a Monza e utilizzata anche a Baku, installando il turbo ADUO senza incorrere in una penalità.

Per Russell il quadro è diverso. Il pilota sta ancora utilizzando il materiale previsto dai limiti regolamentari, ma l’introduzione della quinta power unit è considerata inevitabile. L’operazione dovrebbe avvenire durante il weekend di Austin e sarà accompagnata dall’arrivo del turbo ADUO, con una conseguente penalizzazione sulla griglia di partenza.

Kimi Antonelli e la scelta Mercedes nel weekend di Baku

La gestione della gara azera ha avuto un peso rilevante nei piani della squadra. Dopo l’errore in qualifica, Antonelli era rimasto in sedicesima posizione. La situazione avrebbe potuto spingere Mercedes a montare una nuova power unit, considerando che la penalità aggiuntiva sarebbe stata limitata a sei posizioni rispetto alla casella conquistata.

Partendo già dalle retrovie, Baku poteva sembrare il momento più conveniente per inserire un’unità fresca nel pool destinato alla parte conclusiva della stagione. La squadra ha scelto invece di mantenere la PU5, già omologata a Monza, spiegando che una penalizzazione ulteriore avrebbe reso più difficile la rimonta di Antonelli.

Tra gli elementi valutati figurano anche i limiti del budget cap riservato ai costruttori di power unit. Con la stagione ormai avanzata e margini di spesa ridotti, Mercedes ha preferito non modificare il programma originario, conservando le risorse già disponibili.

Kimi Antonelli verso il finale di stagione

Il ritorno della PU4 a Sepang potrebbe ampliare le possibilità di gestione del materiale nelle ultime gare. Se l’unità confermerà la propria affidabilità, Mercedes potrà distribuire meglio il chilometraggio tra le power unit disponibili e procedere all’aggiornamento della PU5 con il turbo ADUO.

Il piano consentirebbe ad Antonelli di affrontare il finale del campionato senza ulteriori penalità legate al motore, beneficiando al tempo stesso dell’evoluzione tecnica prevista per le trasferte conclusive. In una fase della corsa mondiale in cui ogni posizione sulla griglia può incidere sul risultato, la corretta gestione delle unità rappresenta un fattore determinante.

Kimi Antonelli e il programma Mercedes

La strategia della squadra dipenderà dalla conferma dell’affidabilità della PU4 e dalla possibilità di utilizzare la PU5 con il turbo aggiornato. L’obiettivo resta completare la stagione con il materiale già presente nel pool del pilota, evitando nuove sanzioni e preservando il rendimento nelle gare in calendario.

• Kimi Antonelli, pilota Mercedes e leader del mondiale.
• George Russell, pilota Mercedes destinato a introdurre la quinta power unit ad Austin.