F1 ferrari ala anteriore nuova: come nasconde i deviatori di flusso nella parte inferiore
La Ferrari si prepara a reagire rapidamente dopo una conferma arrivata a Monte Carlo: la SF-26 non avrebbe potuto garantire, nello scenario in cui si è misurata con il livello delle rivali, il dominio atteso. La superiorità netta della Mercedes rende urgente un passo immediato, così a Barcellona la squadra di Maranello porta un secondo pacchetto di aggiornamento già deliberato dallo staff tecnico guidato da Loic Serra, in continuità con quanto introdotto a Miami, dove però gli esiti erano stati alterni.
ferrari sf-26 aggiornamenti a barcellona: ala anteriore e micro-aerodinamica
Sulla SF-26 l’intervento più evidente, almeno al momento, riguarda l’ala anteriore. La modifica interessa la parte esterna alla paratia laterale: l’obiettivo è ottimizzare l’effetto out wash, cioè la capacità dei flussi spinti verso l’esterno di lavorare in modo più efficiente attorno alla ruota anteriore, migliorando l’andamento dell’aria investita sul corpo della vettura.
diveplane sull’ala anteriore: flap sul bordo alto della paratia laterale
Nel corpo superiore dell’ala compare un elemento che gli inglesi indicano come diveplane: si tratta di un flap ancorato all’esterno e posizionato nella parte alta della paratia laterale. La Scuderia risulta essere l’ultima tra i top team ad aver adottato questa scelta, ma la conformazione del componente viene descritta come sciancrata, frutto di un lavoro dedicato di micro-aerodinamica.
Accanto a questa novità, a Barcellona viene portata anche la versione standard dell’ala. Questo dettaglio indica la presenza di un processo di valutazione durante le prove libere, per confrontare direttamente l’efficacia delle due soluzioni.
deviatore di flusso sul footplane: ulteriore contributo all’out wash
Non passa inosservato nemmeno il bordo di uscita del footplane, dove compare un secondo piccolo deviatore di flusso con il compito di alimentare l’effetto out wash. È un intervento che rafforza la linea progettuale già impostata sull’ala anteriore, concentrando l’attenzione sulla gestione dei flussi.
convogliatori sotto l’ala anteriore: downforce tramite canali venturi
La parte più interessante, secondo la descrizione tecnica, è però nascosta sotto l’ala anteriore. Per aumentare il carico sull’anteriore compaiono quattro convogliatori di flusso, ciascuno caratterizzato da forma e lunghezza differenti. L’ambizione è generare downforce attraverso una logica che richiama una sorta di canali Venturi, sfruttando il comportamento dei flussi per ottenere maggiore spinta verticale.
idea già impiegata da alpine: evoluzione e “esasperazione” a maranello
Il concetto viene collegato a un’origine precedente: il metodo era stato introdotto in modo iniziale da Alpine. A Maranello, invece, l’impostazione viene indicata come esasperata, con un possibile richiamo alla propria storia quando la vettura era in condizione di dominare. L’intervento sui convogliatori mira quindi a trasformare un’idea già esistente in un’interpretazione più spinta, coerente con la necessità di recuperare prestazione.
riequilibrio e FTM: intervento su carico e bilanciamento del retrotreno
Con la presenza sulla SF-26 di una configurazione capace di generare molta spinta verticale sul retrotreno grazie al sistema FTM, descritto come il profilo che crea il soffiaggio dello scarico, aumenta sia l’estrazione dell’aria dal diffusore sia l’efficienza del piano inferiore dell’ala posteriore. Proprio per questa ragione viene riportato un intervento riequilibratore volto a migliorare il bilanciamento complessivo della vettura.
personaggi tecnici citati e ruoli
Nel quadro degli aggiornamenti e delle prove vengono menzionati i seguenti protagonisti tecnici:
- Loic Serra, indicato come guida dello staff tecnico che ha deliberato il pacchetto di aggiornamento
- Diego Tondi, coinvolto nelle attività in galleria del vento
- Franck Sanchez, coinvolto nelle attività in galleria del vento
