F1: domani si discuterà il rapporto con la FIA sul caso motori

Il dibattito tecnico sulla gestione delle power unit di Formula 1 ruota attorno al controllo del rapporto di compressione durante le fasi operative e alle implicazioni regolamentari che ne derivano. Le norme introdotte mirano a limitare l’accesso diretto ai picchi di pressione, influenzando la verifica delle prestazioni e aprendo questioni di interpretazione che coinvolgono team e FIA.

rapporto di compressione e regolamenti tecnici: sfide e interpretazioni

La cornice normativa ammette un valore nominale superiore a 16:1, ma le verifiche ufficiali avvengono a motore spento e in laboratorio, a temperatura ambiente. In condizioni operative, le letture indicano una tendenza verso valori vicini all’18:1, sollevando dubbi sull’interpretazione delle regole e sui limiti reali applicabili durante i fine settimana di gara.

Con l’introduzione del nuovo regolamento FIA, la frequenza di misurazione all’interno della camera di combustione è stata ridotta a 1 kHz, una scelta mirata a impedire la rilevazione precisa dei picchi di pressione e, di conseguenza, a ostacolare l’analisi dettagliata della detonazione. Tale soluzione, avvalorata da una finalità positiva, ha però acceso una discussione su eventuali escamotage e sui limiti dell’attuale framework normativo.

stato delle soluzioni e posizioni dei costruttori

Mercedes e Red Bull Powertrains-Foro lo sostengono di operare entro i parametri stabiliti e affermano di avere documenti che attestano l’’approvazione della FIA per la soluzione adottata. Altri costruttori ritengono invece che tali pratiche potrebbero violare l’articolo 1.5, che richiede conformità costante durante l’intero weekend di gara.

Qualora fosse sufficiente sostituire il sensore di camera di combustione per consentire la lettura dei picchi, i commissari dipendono dai disegni CAD dei singoli propulsori per validare l’osservazione. L’assenza di unanimità ha invece mantenuto un vantaggio competitivo per i due gruppi aventi posizioni allineate con le letture proposte, stimato in oltre 10 cavalli (si ipotizzano circa 0,20 millesimi a cavallo di differenza).

Il direttore di Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, ha espresso fiducia nella legalità delle soluzioni adottate, avviando un’arena di discussione tra tecnici e regolatori. L’incontro dei motoristi previsto per il 22 gennaio, insieme a una riunione dei direttori sportivi, metterà il tema al centro della discussione ufficiale.

Dal lato opposto, Mattia Binotto, responsabile di Audi F1, resta cauto: non si aspetta una definizione immediata o un compromesso semplice. L’obiettivo è avviare una discussione con la FIA su come sviluppare una metodologia futura per misurare il rapporto di compressione in condizioni operative.

strumenti di verifica e sviluppi potenziali

Una possibile direzione è l’uso di strumenti già adottati in contesti americani: ad esempio, il Katech Whistler potrebbe fungere da tester al posto di una candela e offrire una verifica immediata con il motore caldo a regime operativo. Sebbene non tarato sui valori delle power unit di F1, l’esistente tecnologia potrebbe essere adattata con ulteriori sviluppi per fornire dati utili senza necessità di letture estreme.

prospettive per l’inizio del mondiale

La direzione che prenderà l’industria dipenderà dall’esito delle prossime consultazioni tra costruttori e FIA. L’obiettivo resta definire una metodologia affidabile per misurare il rapporto di compressione in condizioni operative, evitando interpretazioni divergenti e garantendo una gestione regolamentare coerente per l’intero periodo di competizione.

persone chiave citate nel contesto

• Ben Hodgkinson
• Max Verstappen
• Mattia Binotto