F1 2027: la FIA ridurrà la transizione delle ali reverse, cosa cambierà in Ferrari?
La Formula 1 si prepara a una nuova revisione tecnica in vista del 2027. Il regolamento della FIA eliminerà il sistema FTM, legato allo scarico soffiato sviluppato dalla Ferrari, mentre anche l’ala posteriore reversibile, conosciuta come ala Macarena, potrebbe essere modificata per contenere complessità progettuali, rischi per la sicurezza e aumento dei costi.
Formula 1 2027: il sistema FTM sarà vietato
Dal prossimo anno il regolamento tecnico della FIA impedirà l’utilizzo del sistema FTM. La soluzione dello scarico soffiato, considerata una particolare innovazione della Ferrari, non potrà quindi essere adottata sulle monoposto della nuova stagione.
La Federazione sta valutando interventi anche sull’ala posteriore reversibile, introdotta dalla Scuderia Ferrari durante la prima sessione di prove libere del Gran Premio della Cina disputato a Shanghai. Dopo l’esordio della soluzione Ferrari, concetti differenti sono stati sviluppati da Red Bull, McLaren e Racing Bulls. In totale, l’ala è stata adottata da quattro delle undici squadre presenti in griglia.
Ala Macarena: le verifiche della FIA sulla sicurezza
Durante l’estate il tema della sicurezza è diventato centrale dopo due uscite di pista di Max Verstappen con la Red Bull RB22. Il pilota olandese aveva avuto un incidente nell’ultimo giro della qualifica del Gran Premio d’Austria e un altro episodio durante la gara del Gran Premio di Gran Bretagna. In entrambi i casi, la causa era riconducibile a un problema meccanico, successivamente risolto in vista del Gran Premio d’Ungheria.
La FIA ha quindi richiesto alle squadre dotate dell’ala Macarena un’indagine supplementare. L’analisi non riguarda soltanto il tempo di chiusura, pari a circa quattro decimi, ma anche il comportamento della monoposto quando i flap tornano nella posizione destinata a generare carico aerodinamico. Dopo la chiusura, infatti, il flusso d’aria non recupera immediatamente la configurazione precedente.
Regolamento FIA 2027: transizione ridotta a 300 millisecondi
La soluzione non sarà esclusa dal regolamento 2027, ma la FIA intende introdurre una correzione sulle ali rotanti. Il tempo massimo della transizione dovrebbe scendere da 400 a 300 millisecondi, con conseguenze differenti in base alla configurazione scelta da ogni squadra.
Le versioni sviluppate da Red Bull, McLaren e Racing Bulls ruotano tra 150 e 160 gradi. Il sistema Ferrari, invece, raggiunge una rotazione di 270 gradi. Un movimento più ampio potrebbe rendere più complesso il rispetto del nuovo limite temporale.
Ferrari: la sfida tecnica sulla SF-26
Sulla Ferrari SF-26 è stato eliminato l’attuatore idraulico centrale, sostituito da un comando collocato nella paratia laterale. La modifica al regolamento metterà alla prova le scelte degli specialisti di aerodinamica delle diverse squadre.
Resta da capire se la Ferrari manterrà la propria soluzione caratterizzata dalla rotazione estesa oppure se, per accelerare la transizione, adotterà un’impostazione più vicina a quella sviluppata dalla concorrenza. A Maranello, secondo le informazioni disponibili, il cambiamento non sembra suscitare particolare preoccupazione, un’indicazione compatibile con la possibilità che sia già stata individuata una soluzione per la monoposto del 2027.
