Audi RS26: la power unit in fase di sviluppo

L’ingresso di audi in f1 si presenta con una strategia comunicativa mirata e una base tecnica pronta a raccogliere dati fin dai primi test. il debutto della power unit integrata nella rs26 è stato accompagnato da un comunicato ufficiale che celebra il primo battito del motore, simbolo di una fase iniziale destinata a crescere nel tempo.

audi in f1: debutto della rs26 e primi passi in f1

audi in f1: una presentazione che valuta il percorso di sviluppo

La casa tedesca ha evidenziato, fin dall’esordio, l’importanza di una presentazione controllata per accompagnare l’ingresso in una nuova era tecnica. l’enfasi è posta sull’iter di sviluppo e sulla capacità di raccogliere dati in pista, elementi chiave per una transizione che mira a consolidare la presenza ufficiale nel circus.

audi in f1: dettagli aerodinamici e layout della vettura

La rs26 mostra un layout di sospensioni a push-rod sia davanti che dietro, seguendo una direzione tecnica comune tra le squadre in questa fase di regolamento. le bracci non presentano coperture in carbonio, elemento che riflette la scelta di esporre elementi strutturali e flussi. l’ala anteriore rispecchia il regolamento 2026, con una paratia laterale che tenta di indirizzare parte del flusso all’esterno della ruota, in un primo tentativo di gestione della scia.

audi in f1: dettagli del muso, del bargeboard e del fondo

Il muso, nella parte inferiore, integra un piccolo gozzo destinato a ospitare il sistema idraulico che controlla l’ala attiva. Il bargeboard ai lati della sezione anteriore del fondo è stato reso più definito rispetto ai render diffusi, indicazione di una zona chiave per l’aerodinamica della vettura. Il raffreddamento della power unit ha ricevuto particolare attenzione: le bocche dei radiatori e l’insieme delle prese mirano a bilanciare l’efficienza termica con la gestione del flusso d’aria.

audi in f1: raffreddamento e configurazione di base

Oltre alle aperture di raffreddamento sulle pance, compare una disposizione supplementare laterale per alimentare il compressore. è presente anche un pacco radiante centrale situato sopra al seicilindri, con opzione prossima a snellire le fiancate quando sarà necessario. L’assetto della vettura mette al centro una leggera tendenza verso un assetto rake, con retrotreno leggermente rialzato, e una percezione di vettura leggermente più corta del passo massimo di 3.400 mm.

audi in f1: stato attuale e prospettive di sviluppo

Al momento, la vettura viene considerata una base di lavoro destinata a subire significativi aggiornamenti. l’obiettivo è accumulare chilometri e dati utili per lo sviluppo, senza anticipare soluzioni definitive. il primo periodo di test ha acceso l’interesse sull’evoluzione tecnica e sull’adeguamento a una nuova configurazione regolamentare del campionato.