Audi F1: la metamorfosi della R26 racconta la crescita del team

Audi prepara un importante rilancio in Formula 1 dopo un avvio di stagione complesso. Il nuovo pacchetto aerodinamico introdotto a Baku rappresenta un passaggio significativo per il team, impegnato non solo a migliorare le prestazioni della vettura, ma anche a rafforzare procedure, sviluppo tecnico e capacità operativa.

Audi in Formula 1, il nuovo pacchetto aerodinamico debutta a Baku

Il programma di sviluppo è stato avviato con una configurazione differenziata: Gabriel Bortoleto ha utilizzato inizialmente la vettura aggiornata, mentre Nico Hulkenberg ha ricevuto il nuovo pacchetto durante la seconda sessione di prove libere. La raccolta dei dati è ancora in corso e non consente di definire concluso il confronto diretto tra le due specifiche.

Le prime valutazioni basate sui dati disponibili risultano comunque positive. Secondo Mattia Binotto, l’aggiornamento sta offrendo un comportamento conforme alle attese, centrando l’obiettivo principale del fine settimana. L’introduzione delle novità è considerata importante per aumentare il rendimento e migliorare la posizione nel campionato, con una particolare attenzione alla crescita delle metodologie di lavoro e delle competenze della squadra.

Audi RS26, le novità tecniche dell’aerodinamica

Ala anteriore Audi RS26 completamente ridisegnata

La nuova ala anteriore è stata modificata in ogni sua componente. Il profilo principale presenta una lieve curvatura vicino alla paratia laterale, mentre all’esterno dell’endplate cambia l’inclinazione del flap superiore del footplate. È cresciuto anche il deviatore destinato a indirizzare il flusso oltre la ruota anteriore.

L’attuatore dei flap mobili è stato ridotto e la relativa copertura è ora più compatta. La soluzione consente di contenere la resistenza all’avanzamento. Anche gli elementi mobili sono differenti: quello superiore dispone di una corda maggiore e, sul lato del telaio, è stata aggiunta una piccola porzione fissa collegata ai nuovi piloni di sostegno.

I piloni hanno un’estensione più ampia verso la parte anteriore e modificano il centro di pressione aerodinamica. Per questa ragione è stato rivisto anche il muso, che ora appare più squadrato.

Sospensioni anteriori e gestione dei flussi

La nuova configurazione aerodinamica ha richiesto interventi anche sulle coperture dei bracci della sospensione anteriore. Le diverse inclinazioni sono state studiate per aumentare il carico locale e accompagnare un flusso più ordinato verso il fondo della vettura.

Audi RS26, fondo, cofano motore e ala posteriore aggiornati

Gli interventi non si sono concentrati soltanto sulla parte anteriore. Il fondo è stato rivisto davanti alle ruote posteriori con l’obiettivo di incrementare il carico aerodinamico locale. Anche il cofano motore presenta un disegno differente, con una nuova gestione dei flussi interni e la ricomparsa di un vistoso elemento diretto verso la coda.

La sospensione posteriore utilizza coperture dei bracci orientate diversamente, in funzione del nuovo percorso dell’aria verso l’ala posteriore. Quest’ultima è inedita e segue impostazioni vicine a quelle sviluppate dalla Ferrari. Per il circuito di Baku, la paratia laterale è meno elaborata e la beam wing è stata resa meno resistente, così da ridurre il drag.

Obiettivi Audi e situazione nel campionato costruttori

Mattia Binotto ha confermato Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg come piloti Audi per il 2027. La stabilità della formazione rappresenta una base per il percorso di crescita del gruppo di Hinwil e Neuburg, che punta a trasformarsi in un top team e ad aumentare progressivamente il livello delle prestazioni.

Nel breve periodo, l’obiettivo concreto è superare la Haas nella classifica Costruttori. La squadra statunitense occupa attualmente la settima posizione e il distacco da Audi è di appena quattro punti.

Protagonisti del programma Audi in Formula 1

Le figure citate nel percorso di sviluppo e nella gestione sportiva del progetto sono:

• Mattia Binotto, responsabile del programma Audi in Formula 1;
• Gabriel Bortoleto, pilota che ha utilizzato per primo il nuovo pacchetto aerodinamico a Baku;
• Nico Hulkenberg, pilota che ha ricevuto l’aggiornamento nella seconda sessione di prove libere.