Alpine A526: l'innovazione dell'ala mobile posteriore in Formula 1

La stagione 2026 propone una svolta significativa per Alpine, con la A526 al centro di un pacchetto tecnico pensato per risollevare prestazioni e affidabilità. L’approccio si concentra su soluzioni aerodinamiche e di telaio che puntano a un equilibrio più accurato tra carico, ghiaia e gestione del flusso, senza cadenze dettate dal conformismo delle linee di design odierne.

La filosofia progettuale della A526 non segue gli schemi comuni delineati dai principali costruttori: la vettura privilegia scelte indipendenti che potrebbero dialogare con regolamenti restrittivi in box ristretti, cercando di migliorare il bilanciamento tra anteriore e posteriore.

Il lavoro di squadra e reparto dinamico si concentra su un layout che mira a una vettura capace di offrire flessibilità di setup e di adattarsi rapidamente alle condizioni di gara. L’identità della A526 risiede in una combinazione di soluzioni proprietarie, con l’intento di riemergere da una stagione 2025 complicata.

Gli aerodinamici hanno esplorato un sistema per attivare l’ala mobile posteriore in modo originale e diverso rispetto agli standard del gruppo. L’attuatore in questione non innalza il bordo d’ingresso dei flap mobili; agisce invece abbassando il bordo d’uscita, offrendo una polarizzazione dell’impegno aerodinamico priva di duplicazioni comuni.

Questo meccanismo privilegia una risposta inversa rispetto agli schemi concorrenti, introducendo una dinamica di azione che modifica la sagoma posteriore in modo distinto. Tale scelta richiede un bilanciamento accurato tra l’efficacia dell’ala e lo spazio disponibile nel box regolamentare.

Nel retrotreno si osserva una paratia laterale superiore leggermente curvata all’esterno, finalizzata ad aumentare la portata del flusso verso l’ala posteriore. L’obiettivo è favorire una gestione più efficiente dell’aria calda proveniente dalla power unit, soprattutto in condizioni di raffreddamento intenso.

Dietro la ruota anteriore è comparso un nuovo tirante di sostegno sul bargeboard, elemento presente sin dall’apertura dei test. I deviatori di flusso sotto all’ala anteriore sono mantenuti per mantenere una lettura di flusso coerente con concetti non lontani dalle fasi regolamentari, offrendo una continuità con lo sviluppo.

La bocca dei radiatori si trova in una posizione relativamente avanzata rispetto al cono antintrusione laterale, che sporge dalla fiancata e rientra nel profilo della carrozzeria. Nel corso dei test, il cofano motore è stato aperto per facilitare lo sfogo dell’aria calda proveniente dalla power unit, segno di una circolarità di contenuti di raffreddamento mirata al miglioramento del rendimento globale.

Durante il terzo giorno di test a Barcellona sono stati osservati cambiamenti iniziali che anticipano ulteriori evoluzioni. La configurazione della pancia e la gestione del flusso hanno mostrato segnali di bilanciamento in progressivo affinamento, con attenzione alle dinamiche tra l’aerodinamica anteriore e la resistenza all’avviamento.

La ricerca di un bilanciamento ottimale tra l’avantreno e il posteriore resta una sfida legata a restrizioni regolamentari e alle interazioni tra i componenti. I tecnici mirano a una compattezza di pacchetto che consenta una risposta rapida ai cambi di assetto, senza compromettere la gestione del flusso verso l’ala e i deviatore.

La vettura integra soluzioni mirate a migliorare l’efficienza termica e la gestione dinamica, con una lettura dei dati mirata a ottimizzare il flusso d’aria e la raffreddamento. Il contesto tecnico resta concentrato su un approccio che puntua alla stabilità di assetto durante le varie fasi del giro, confrontandosi con le esigenze di box e con le caratteristiche del circuito.

personale coinvolto

• Flavio Briatore
• David Sanchez
• Franco Colapinto